鹽霧試驗箱對高速列車鋁合金型材對接焊縫開展浸蝕檢測，浸蝕后在對接焊縫表層上轉化成了很多浸蝕物質，而且造成了較多的浸蝕坑，浸蝕坑深出坐落于熱 危害區(qū)，蝕坑深度1為 35. 4 μm，蝕坑總面積率是 43. 6% .鋁合金型材對接焊縫先產生縫隙腐蝕，隨 著蝕坑深度1慢慢向內部拓展，對接焊縫以脫落浸蝕主導，導致對接焊縫原材料掉下來無效. 鋁合金焊接全過程中導致的部分調質處理使電焊焊接熱危害區(qū)晶體粗壯，變成對接焊縫中對腐 蝕更為比較敏感的地區(qū)。

　　高速列車必須遭遇沙塵、雨雪天氣、雹子、深海等環(huán) 境的磨練，而世界各地就 380 km / h 的高速列車的研 究技術性，還是處于早期探尋環(huán)節(jié)，因而必須對髙速列 車的安全性可信性開展合理的點評及深入分析. 目 前，相關高速列車鋁合金型材對接焊縫腐蝕能的科學研究 相對性偏少. 對高速列車鋁合金型材對接焊縫的外部經濟顯微鏡 構造和浸蝕中間的聯(lián)絡科學研究還不非常深入.

　　鹽霧試驗箱浸蝕實驗選用甲酸銅加快耐腐蝕浸蝕. 在浸蝕試件邊沿上打1個直徑為 2. 5 mm 的小圓孔，用甲苯將試樣試品表層油漬清除整潔，在 10% NaOH 水溶液中腐蝕 10 min，自來水清洗，再滲入 HNO3 至表面光潔。